NotMid 20/03/2025
DEPORTES
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 comenzó la semana pasada en Australia, pero no se va a tomar descanso alguno antes de disputar la segunda cita del extenso calendario de 24 grandes premios de la temporada 2025.
La siguiente cita es, por tanto, este próximo fin de semana: el Gran Premio de China en el circuito de Shanghái. Un trazado sumamente desafiante y que no se parece en nada al de Baréin, donde se disputó la pretemporada, ni al de Albert Park, en el que venció Lando Norris.
El Gran Premio de China se disputa entre el 21 y el 23 de marzo en el Shanghai International Circuit, situado en la ciudad más poblada del gigantesco país asiático. Como es habitual en las carreras celebradas en dicho continente, en España la afición tendrá que renunciar a horas de sueño para poder seguir el evento.
Además, el Gran Premio de China será el primero de la temporada que se dispute con formato Sprint. Por tanto, los pilotos tendrán sólo una sesión de entrenamientos libres antes de afrontar la clasificación Sprint para determinar el orden de parrilla de la carrera Sprint del sábado.
Después de eso, ya llegará la clasificación convencional y la carrera habitual de los domingos.
La recta de 1,2 kilómetros del tercer sector es un claro punto de adelantamiento en Shanghái
Historia y circuito del GP de China de Fórmula 1
El Circuito Internacional de Shanghái debutó en la Fórmula 1 en 2004, edición ganada por el brasileño Rubens Barrichello en su Ferrari. Desde entonces, el trazado chino se ha caracterizado por su complejidad técnica, especialmente en las curvas enlazadas de final de recta o en el tramo posterior a la interminable recta del tercer sector.
El Gran Premio de China comenzó ocupando un lugar en la parte final de la temporada, pero en 2009 pasó al primer tercio del campeonato para mantenerse ahí desde entonces. Además, fue uno de los circuitos más perjudicados por la pandemia de 2020, estando ausente de la Fórmula 1 durante cuatro temporadas hasta su retorno en 2024.
Con una longitud de 5.451 metros y 16 curvas, el circuito requiere un equilibrio perfecto entre velocidad punta y agarre en las curvas. La larga recta requiere capacidad para adelantar, pero virajes como el 1, 2 y 3, la sección comprendida entre las curvas 7 y 10 o el peralte de las 13 demandan una buena cantidad de carga aerodinámica.
Agencias/ Fórmula 1/ Google
